2012/09/10 (Mon) 前島★ヒソヒソ with海運業そのほか

「人物叢書　前島密」（山口　修著／吉川弘文館／平成２年）より、面白そうな所を年表に
・・・するのに、すごく時間かかったです。orz

なんか、ここ最近、家帰ると11時だったりとかするんで、朝やろう、と思って寝て、
気づけば出勤時間みたいな。川
全然集中してやってないんで、また挿入場所まちがえたりしてるかもですが、
こちらの本は個人的にほんとお役立ち情報まんさいでございました。
だがしかし、ここからどう組み立ててやろうか。

陸運元会社については、別な本から。えーと「江戸・東京の水辺の事典」です。
荒玉水道道路のこと載ってないかな、と思ったんですけど、そっちは無かったですね…。
しかし、おもわぬ拾いもの。

京王が、日電に乗り換えたあとも、荒玉水道町村組合かなんかへの供給はまだ東京電灯から受電してた、ていうことなんで、もしかして桜上水ら辺の分譲地のことかと思ったんですが、そっちはいまだもって、よくわかりません。（＾　＾；
まあ、おいおいで・・・。

あ、ヒソヒソ★はこの所、職場の仲間内で呼ぶ某漫画の同名キャラクターのあだ名です。
なんか、おかげでそれがちらつく（笑）

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慶応３（1867）年５月前島来輔、開成所の数学教授に任ぜられる
　　　　　　　　　　（開成所にくる前は寺子屋をしており、生徒に星亨がいたらしい）
　　　　　　　　８月前島来輔、兵庫奉行の手附役となり、神戸開港の事務に従事
慶応４（1868）年１月９日前島来輔、神戸を退去し江戸に帰る
　　　　　　　　２月前島来輔、勘定役格徒目付にとなり東征軍応接のため東海道に出張
　　　　　　　　３月前島来輔、大久保利通に「江戸遷都」を献言
　　　　　　　　７月前島来輔、駿河藩留守居役となり静岡に移る
　　　　　　　　８月前島来輔、駿河藩公用人になる
　　　　　　　　９月８日明治と改元
　　　　　　　　10月13日天皇が東京に着き、江戸城を皇居と定めて、東京城と改称する
　　　　　　　　12月８日東京城を出る
明治２（1869）年３月前島来輔、遠州中泉奉行となる、このころ密と改名
　　　　　　　　７月８日官制改革により民部・大蔵など六省を設置
　　　　　　　　８月11日民部・大蔵両省を併合、省の形は残したまま首脳部が兼任、
　　　　　　　　　　租税司など四司を民部省に移管、通商司は大蔵省に移管
　　　　　　　　　　民部大蔵卿は伊達宗城（むねなり）、大輔は大隈重信、少輔は伊藤博文、大丞は井上馨
　　　　　　　　　　租税正として旧幕臣・渋沢栄一がむかえられる、推薦したのは民部大蔵少丞の郷純造だった
　　　　　　　　11月渋沢栄一が民部省に出仕、省内に新しい局を設けることを提案
　　　　　　　　11月末渋沢の提案を大隈が容れて改正掛を設置
　　　　　　　　12月25日東京（築地）横浜間に電信を開通（神奈川県知事・寺島宗則の手による）
　　　　　　　　12月28日前島密は上京し民部省に出頭、民部省九等出仕を拝命して改正業務を命じられる
　　　　　　　　12月29日通商司は回漕会所飛脚船を引き継ぎ『東京大阪商船規則』『東京大阪郵便船規則』を制定
　　　　　　　　　　　　公私の旅客・貨物の回漕を命じ、翌年正月から業務開始
明治３（1870）年１月明治政府は外国から蒸気船を買い入れ、旧来の廻船問屋や運送問屋に命じて
　　　　　　　　　　回漕会社をつくれせ月３回の定期航路を開く（通商司の配下）
　　　　　　　　　　使用船舶は旧幕府の軍艦の陽春・長鯨を霊厳島に回漕し回漕会社に運用させる
　　　　　　　　　　この組織に属した者は回漕問屋三軒（銭屋卯兵衛・利倉屋金三郎・越後屋喜右衛門）
　　　　　　　　　　定飛脚問屋四軒（京屋弥兵衛・和泉屋甚兵衛・江戸屋二三郎・島屋左右衛門）
　　　　　　　　　　外四軒（木村万平・松坂屋弥兵衛・木屋小左衛門・井上重次郎）
　　　　　　　　１月５日前島は民部省に出頭、改正掛の上席をしめる（上席には租税正（奏任）渋沢掛長のみ）
　　　　　　　　１月29日改めて『郵便商船規則』制定　
　　　　　　　　３月太政官の会議にて大隈と伊藤は東京ー横浜間の鉄道着工を提議、
　　　　　　　　　　前島密は草案を命じられ、『鉄道憶測』を提出
　　　　　　　　３月14日改正掛は建議を作り、大隈はそれによって朝議に臨み、京浜間の鉄道建設が決定される
　　　　　　　　３月17日鉄道の測量を伝令
　　　　　　　　３月25日鉄道建設に着工
　　　　　　　　４月12日前島密は改正掛所属のまま、租税権正に任ぜられ、官等７等となる
　　　　　　　　６月17日大蔵大丞上野景範は特命大使として英国派遣、前島はその差副となる
　　　　　　　　　　（ネルソン＝レイの１００万ポンド起債契約の破棄のため）
　　　　　　　　６月28日上野一行は横浜からサンフランシスコ行きの船で出帆
　　　　　　　　８月大阪神戸間にも電信開通
　　　　　　　　８月11日「横浜毎日新聞」が創刊
明治４（1871）年１月霊厳島の回漕会所は為替会社に移管され、回漕取扱所と改名
　　　　　　　　　　構成員は旧飛脚屋仲間の江戸屋・京屋・島屋・和泉甚など
　　　　　　　　３月10日駅逓権正の杉浦譲は駅逓正に昇任
　　　　　　　　３月14日郵便開業
　　　　　　　　５月８日政府は元飛脚問屋の業務を「陸運元会社」に継承させる
　　　　　　　　　　（この会社は飛脚屋の蒸気船運輸業務への転換となる）
　　　　　　　　７月14日廃藩置県が断行される
　　　　　　　　７月15日横浜に郵便役所が設けられ、東京ー横浜間の間に直通便が開かれる
　　　　　　　　　　同時に金子入書状の取扱も開始
　　　　　　　　７月29日太政官の規模が拡張、三院八省がおかれる
　　　　　　　　　　民部省は廃止となり、駅逓司は大蔵省に移管、駅逓正の三浦は民部省から大蔵省出仕に、
　　　　　　　　　　駅逓正にはかわって田中儀兵衛が任ぜられる
　　　　　　　　　　大蔵卿は大久保利通、大蔵大輔は井上馨である
　　　　　　　　７月通商司を廃止
　　　　　　　　８月郵便線路は大阪から下関、四国の高松をへて宇和島まで伸ばされるがこれは民間の請負による
　　　　　　　　　　政府は「郵便蒸気船会社」を設立、前出の回漕会所との関連は不明
　　　　　　　　８月10日駅逓司は三等寮に昇格し、浜口義兵衛が駅逓頭に任ぜられる
　　　　　　　　８月15日前島密ら帰京
　　　　　　　　８月17日前島密、駅逓頭に任じられる
　　　　　　　　８月23日前島密、度量衡改正掛の兼務を命じられる
　　　　　　　　10月当初、東海道の郵便を府県藩の官吏を出張させて駅から駅へ郵便脚夫が運んでいたものを
　　　　　　　　　　陸運会社に委託
　　　　　　　　（これより各地に陸運会社が設立され、郵便事業に反対する旧飛脚業者に転向を促す）
　　　　　　　　12月５日郵便は長崎に達し、神戸と長崎とに郵便役所が設けられ、『郵便規則』が公布
　　　　　　　　　　従来は書状のみの取扱だったのに加え、日誌（雑誌）と新聞紙の取扱も開始
明治５（1872）年１月高崎で以前から民間より馬車の出願があり、駅逓寮はこれに「郵便馬車」の名称を付し
　　　　　　　　　　東京ー高崎間を認可、馬車会社には資金を貸与し無償で郵便物を輸送・配達することを命じる
　　　　　　　　１月５日郵便で書籍類、および見本品も取扱開始
　　　　　　　　２月「東京日日新聞」発刊
　　　　　　　　３月大蔵省内の駅逓寮は東京郵便役所に移転
　　　　　　　　　　『改正増補郵便規則』（ひながなまじりの易しい文章）公布
　　　　　　　　　　東京市内では１日３回の配達が開始
　　　　　　　　６月日本橋左内町（現中央区日本橋一丁目）の和泉屋甚兵衛邸内に陸運元会社が設立される
　　　　　　　　　　各駅（幕府制定の五街道の宿駅）の陸運会社と連絡を取りながら、専ら貨物を取り扱う
　　　　　　　　６月２日前島密、大蔵省四等出仕、駅逓頭との兼務、このころ駅逓寮は二等寮となる
　　　　　　　　６月10日「郵便報知新聞」を創刊、発行者は郵便取扱人の太田金右衛門だが後ろで前島が指導する
　　　　　　　　７月１日北海道の北半を除いて郵便が国内一般に施行される
　　　　　　　　　　このときの郵便最高額は全国を通じて五銭という低額を実現
　　　　　　　　８月廃藩置県によって大蔵省に属していた各藩の汽船を回漕会社の所有船とあわせて
　　　　　　　　　　民間に払い下げ、回漕取扱所を改称、「帝国郵便蒸気船会社」を設立
　　　　　　　　　　補助金を与えて東京ー大阪、函館ー石巻間を運航させ郵便物を無料運送する
　　　　　　　　８月末　伝馬所、助郷の制度を廃止
　　　　　　　　９月12日鉄道開通式
　　　　　　　　　　（この鉄道開通後は過当競争を続けた東京ー横浜間の蒸気船による交通は大部分が廃止される）
　　　　　　　　10月政府は琉球国王を琉球藩主とし、華族に列す（日本国への正式な編入）
　　　　　　　　11月『国立銀行条例』が公布
　　　　　　　　　　（このころ前島密は為替の規則や施行案を草起し大蔵省に建議、
　　　　　　　　　　井上馨大輔は為替を取り扱う人員がいないと資金下付に難色を示している）
　　　　　　　　12月３日改暦、太陽暦となって明治６年１月１日とする
明治６（1873）年２月「ひらがなまいにちしんぶんし」を発刊
　　　　　　　　２月電信が福岡から佐賀をへて長崎まで達する
　　　　　　　　３月『改定郵便規則、郵便犯罪規則』が公布、４月１日から施行
　　　　　　　　５月１日信書の扱いは駅逓頭の特任となり、ここに郵便の政府独占が確定し、
　　　　　　　　　　飛脚業者の信書送達は全く禁止される
　　　　　　　　５月14日大蔵大輔の井上馨と三等出仕の渋沢栄一らが財政改革に異議を唱え下野、
　　　　　　　　　　大蔵首脳部が欠員となる（大蔵卿の大久保利通は４年10月から遺歐副使として外遊中、
　　　　　　　　　　５月末に帰朝するが征韓論議をさけて出仕しない）
　　　　　　　　６月陸運元会社、水上運輸業務を開始、利根川・荒川・鬼怒川で航路開設
　　　　　　　　６月11日三井組と小野組を中核にして「東京第一国立銀行」が設立
　　　　　　　　　　しかし国立銀行は紙幣を発行しても支店がないため為替はまだ取り扱わない
　　　　　　　　６月15日前島密は大蔵省三等出仕に昇進し、駅逓頭と兼任、
　　　　　　　　６月17日にはまた「大蔵輔心得」を以て事務取扱を命じられる
　　　　　　　　８月郵便取扱人という名称が郵便取扱役と改められる
　　　　　　　　８月６日日米郵便交換条約調印
　　　　　　　　９月陸運元会社、航路を下総の町の境町まで開く
　　　　　　　　９月15日新橋駅ー横浜駅間で鉄道による貨物輸送開始
　　　　　　　　10月西郷等征韓派の参議がいっせいに辞任
　　　　　　　　11月10日あとをうけて内務省が新設、大久保利通が事実上の宰相となる、駅逓寮は内務省に移る
明治７（1874）年１月郵便蒸気船会社に命じ、琉球との間に郵便船の往復を開始
　　　　　　　　１月８日駅逓寮は大蔵省から内務省に移管、前島密は大蔵省三等出仕を解かれて駅逓頭に専任
　　　　　　　　１月29日前島密、内務大丞に任ぜられ駅逓頭と兼任
　　　　　　　　２月佐賀の乱がおこり、佐賀県庁が襲われ電信線が切断されて福岡から先が不通となる
　　　　　　　　３月陸運元会社、水運課を新設
　　　　　　　　　　下野・阿久津河岸（栃木県氏家）と小網町（中央区日本橋）に回漕所を開く
　　　　　　　　３月20日前島密は首里や那覇などに郵便仮役所、その他の要地に郵便取扱所の開設を強行し、
　　　　　　　　　　琉球の日本国帰属論の布石とする
　　　　　　　　４月去る明治４年10月に琉球の島民が台湾の南端に流れ着いて原住民に殺害されたことをうけ、
　　　　　　　　　　台湾遠征を推進する大久保・大隈は、陸軍中将・西郷従道を台湾蛮地事務都督とし、
　　　　　　　　　　陸軍少将・谷干城、海軍少将・赤松則良らを従軍させ、台湾出兵を実行
　　　　　　　　　　遠征に際して郵便蒸気船会社は役に立たず、かわりに岩崎弥太郎の三菱商会に、
　　　　　　　　　　政府が購入していた十三隻の船の運用を依託
　　　　　　　　　　軍事輸送を申しつけられた三菱は、これによって莫大な利益を得る
　　　　　　　　９月『郵便為替規則』制定
　　　　　　　　10月『国内回漕規則』制定
明治８（1875）年１月１日日米郵便交換条約が実施
　　　　　　　　１月２日全国を通じ百十ヶ所の郵便局で郵便為替を取り扱うことが公布される
　　　　　　　　１月８日横浜郵便局の外国郵便開業式
　　　　　　　　２月政府所有の汽船を三菱に委託、横浜ー上海の航路を開かせる
　　　　　　　　　　この航路にはすでに太平洋郵便がおり、三菱は運賃の値下げで対抗したが、
　　　　　　　　　　１航海に２万円の損失を出す
　　　　　　　　３月（２月？）左内町（中央区日本橋一丁目）の陸運元会社は「内国通運会社」と改称して
　　　　　　　　　　各地の陸運会社を統合して陸運を統轄する
　　　　　　　　３月電信が熊本まで通じる
　　　　　　　　５月２日郵便局において貯金の取扱が東京および横浜において開始
　　　　　　　　（当時は銀行においてもまだ金銭を預かる事務は未開で貯金といえば、郵便貯金をさした）
　　　　　　　　６月帝国郵便蒸気船、解散
　　　　　　　　８月度量衡取締条例が制定
　　　　　　　　９月15日三菱商会に政府所有の全船舶を無償で交付
　　　　　　　　　　上海への定期航路を開設し、助成金として年額25万円を与えるという命令書を出す
　　　　　　　　　　郵便蒸気船会社が倒産したので、その所有船舶も政府が買収し、三菱へ下付する
　　　　　　　　　　「三菱汽船会社」は改称して「郵便汽船三菱会社」と改称
　　　　　　　　10月三菱と太平洋郵船の競争は、横浜ー上海の三等船客運賃がはじめ３０円だったのが最後には
　　　　　　　　　　８円にまでひきさげられ、三菱は政府に補助を請願、
　　　　　　　　　　このころには太平洋郵船も競争の不利を覚っており、三菱は政府から八十一万円の
　　　　　　　　　　貸与を受けて太平洋汽船に属する四隻の船と陸上施設の一切を買収する事に成功
　　　　　　　　　　上海航路を独占する
　　　　　　　　　　（※この頃明治八年度～九年度の駅逓寮の収入は約６０万～７０万円であり、
　　　　　　　　　　助成金だけでも１９万弱～２５万円の支出であった）
　　　　　　　　11月『国内回漕規則』廃止、それに伴い霊厳島船改所を閉鎖
　　　　　　　　11月25日上海を視察していた前島密は長崎をへて大阪へ帰朝
　　　　　　　　　　この日駅逓寮は一等寮に昇格したという電報を受け取る
　　　　　　　　11月28日一等寮の長官は三等官の勅任であり、四等官である前島密はいったん
　　　　　　　　　　駅逓権正を兼任し、この日あらためて駅逓頭兼任と発令される
明治９（1876）年２月英国のＰＯ汽船会社が横浜ー上海間に就航
　　　　　　　　　　三菱のあらたな競争相手となり、また値下げの犠牲をはらう
　　　　　　　　４月15日上海で日本郵便局が開業
　　　　　　　　５月川蒸気通運丸就航
　　　　　　　　８月ＰＯ汽船もあきらめ航路を撤退
　　　　　　　　９月ベルヌ条約の万国郵便連合加盟を申し入れる
　　　　　　　　９月26日前島密は内務少輔に任じられる、駅逓頭兼任
　　　　　　　　10月神風連の乱起こる
　　　　　　　　10月30日三菱会社に朝鮮国への郵便運送が命令される
　　　　　　　　11月釜山に日本郵便局を開設すると布告
　　　　　　　　12月大規模な農民一揆が起こる
　　　　　　　　12月27日前島密がつくった外計書を基礎に、大久保が地租減額案を太政官の廟議にかける
明治10（1877）年１月４日地租を地価百分の二分五厘に減ずとの詔書が発せられる
　　　　　　　　１月11日官制の改革あり、各省の寮が廃止されて局となる
　　　　　　　　　　内務省には駅逓局のほか警視・勧農・勧商・地理・土木・社寺・会計の計八局が設置
　　　　　　　　　　東京警視庁が廃止され内局の警視局になる
　　　　　　　　６月20日第28番目の加盟国として日本でもベルヌ条約を実施開始
　　　　　　　　８月11日前島密、内国勧業博覧会審査官長を拝命
明治11（1878）年１月23日前島密は地租改正局三等出仕の兼務を命じられる
　　　　　　　　２月16日前島密、勧農局長の兼務を命じられる
　　　　　　　　３月６日前島密、元老院議官の兼務を命じられる
　　　　　　　　５月14日大久保利通は登庁の途中、紀尾井坂で不平士族の一団に襲われ殺害される
　　　　　　　　　　内務卿の後任には伊藤博文工部卿が任命される
　　　　　　　　12月６日益田克徳（益田孝の弟）渋沢栄一の東京海上保険会社設立を認可（初の損害保険会社）
　　　　　　　　12月29日休みが取れた前島密は、かねてから駅逓局において海上保険を研究していた少書記官の
　　　　　　　　　　塚原周造とその属官たち、益田らの関係者をともない熱海へ避寒と称して三菱の汽船に同船
　　　　　　　　　　この期間に専門書の翻訳をして規則の草案をととのえる
明治12（1879）年３月12日前島密は勧農局長の兼任を解かれるが
　　　　　　　　　　官の内務少輔・駅逓局長と地租改正局三等出仕にはかわりなし
　　　　　　　　７月東京地方衛生会が発足し前島は初代会長に挙げられる
明治13（1880）年２月28日前島密、内務大輔に任じられる、駅逓局長の兼務は従来通り
　　　　　　　　３月25日あらたに駅逓官の職制が改められ、前島は駅逓総官に任じられる
　　　　　　　　８月日本海員掖済会が結成
　　　　　　　　　　（旧来の悪習を矯正し、海員の品位を高めその福祉と厚生をはかろうというもの）
明治14（1881）年４月７日農商務省が発足、農務・商務・工務の三局が設けられる
　　　　　　　　　　駅逓局は内務省から農商務省に移管
　　　　　　　　　　また同省内に農工商上等会議が付設
　　　　　　　　６月28日前島密は農工商上等会員を拝命
　　　　　　　　６月末地租改正事業完了にともない地租改正事務局は廃止となる
　　　　　　　　７月16日前島密、勲三等旭日中授章を賜る
　　　　　　　　10月１日前島密は関西地方の視察のため大阪へ出発、
　　　　　　　　　　24日（14?）岡山に達したところ、電報で帰京を命じられる
　　　　　　　　10月14日いわゆる「十四年の政変」おこる、大隈重信が免官
　　　　　　　　10月20日農商務卿の河野敏鎌も辞任する
　　　　　　　　10月21日大隈の後任には松方正義、河野敏鎌の後任には西郷従道が発令される
　　　　　　　　11月２日前島密、辞表提出
明治15（1882）年２月前島密、日本海員掖済会の委員となる
　　　　　　　　４月16日立憲改進党が結成、これに参画
　　　　　　　　10月東京専門学校が大隈の発意により開設（のちの早稲田大学）
明治16（1883）年９月工部省は電話交換の開設について太政官に建議
　　　　　　　　12月太政官は官営民営の二案の内、後者の方案を求めるが、工部省は調査の上官営を至当と
　　　　　　　　　　考え17年、18年と上申を重ねる
明治18（1885）年12月内閣制度発足にともない逓信省が創設、農商務省から駅逓と管船の二局を移管、
　　　　　　　　　　廃止された工部省から電信と灯台の二局を移管しこれらをあわせて管轄する体制が確立、
　　　　　　　　　　初代逓信大臣は榎本武揚が任命される
明治19（1885）年３月前島の後任だった駅逓総官の野村靖が農商務省から駅逓次官に転任
明治20（1887）年３月逓信省で機構の改正があり、駅逓・電信の二局を廃して、内信・外信・工務の三局を置く
　　　　　　　　　　電話は内信および工務の分掌とし、内信局長には林董（ただす）元駅逓局長、
　　　　　　　　　　工務局長には志田林三郎が就任
　　　　　　　　５月前島密、関西鉄道株式会社の社長に就任
　　　　　　　　８月前島密、東京専門学校の校長に正式に就任
明治21（1888）年３月関西鉄道の免許が認可、正式に設立
　　　　　　　　５月電気事業に関係ある人達で電気学会を結成、会長に榎本を、副会長に前島密を推す
　　　　　　　　秋、榎本逓信大臣は次官の野村と意見が対立して電話政策と駅逓の第三種・新聞紙雑誌の
　　　　　　　　　　取扱で行き詰まっており、前島密に書簡を送って次官就任の決意をうながす
　　　　　　　　11月20日前島密、逓信次官任命の辞令を受ける（そのため関西鉄道社長を退くことになる）
　　　　　　　　12月６日前島密、従三位となる
明治22（1889）年３月22日榎本武揚は文部大臣に移って逓信省を去り、後任に後藤象二郎が逓信大臣に就任
明治23（1890）年４月19日『電話交換規則』制定
　　　　　　　　７月前島密、東京専門学校の校長を辞任
　　　　　　　　７月逓信省の官制を改正、総務局を廃して郵務・電務などの五局を置く
　　　　　　　　12月16日電話交換が東京、横浜で開始
明治24（1891）年３月17日前島密、逓信次官を免官、日本海員掖済会の副会長となる
　　　　　　　　８月電気事業の監督も逓信省の所管に加えられる
（以下、前島密の経歴）
明治26（1893）年12月東京馬車鉄道会社の監査役に就任
明治27（1894）年北越鉄道株式会社の社長に就任
明治29（1896）年６月東洋汽船株式会社の監査役に就任
明治34（1901）年６月京釜鉄道株式会社の取締役に就任
明治36（1903）年10月28日京釜鉄道株式会社の理事を拝命
明治38（1905）年６月日本海員掖済会の理事長に
明治39（1906）年４月１日勲二等瑞宝章を賜る
　　　　　　　　４月28日日本海員掖済会から有功賞を贈られる
　　　　　　　　12月京釜鉄道会社解散、創業以来の功労を表彰される
明治40（1907）年関西鉄道、北越鉄道解散につき功労を表彰される
明治41（1908）年１月日清生命保険株式会社の社長に就任
明治43（1910）年５月日本海員掖済会理事長、ほかほとんどすべての役職から退く
明治45（1912）年２月日清生命保険の社長を辞任
大正８（1919）年４月27日芦名邸にて永眠
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えーと、なんだろう。
とりあえず明治維新で、東京遷都を建議したのは密さんらしい。しかも署名が江戸寒士で。
前島さんは渋沢さんと同じ、旧幕臣だったんで意外でした。
しかも郷さんのおやじさんに推薦されて政府入りしている。
なんとなく、イメージ長州閥だったんだけどな（井上馨・渋沢栄一・益田孝のグループかと）

それでその書状が大阪遷都を考えていた大久保さんの目に止まり、感心されたとかで採用。
明治政府内でも、大久保さんの信任を得て、その下でめきめきと頭角を現すんだけど、
大久保さんの死後は閥族にうとまれて、大隈さんに接近して行く・・・。
大隈さんがよく三菱との癒着を指摘されてるけど、それって前島さんが三菱に手厚い保護を与えたことからの繋がりなのかな？
大隈さんの人物叢書では、あんま三菱からお金貰ってる雰囲気なかったけども・・・。
ちなみに、早稲田大学の前身の東京専門学校の経営苦心から、高利貸しで悪名高い平沼専蔵さんと懇意になったっぽい感じでした。がそれ以上の言及はとくになく。あっちの本は、本当、拾えるもの少なかったなー。

しかし、両者の関係は気になりますよねー。今は関係ないけですけど。

さて、次は中上川さんと山陽鉄道かな。まだ記事の打ち込みがオワラーヌ！

2012/09/04 (Tue) ふぁぁ、どうしよっかなぁ・・・

前島密の本を読み終わったので、そろそろ情報のまとめにかからないと、旧暦の開業日がもうすぐだよ。orz

官設鉄道払い下げの話が明治８年の前にも後にもけっっっこう、あがってて、どうまとめてこうかなぁ・・・と。

とくに山陽鉄道が、免許もらうと当然のように「神戸～京都間をおくれ！ （屮ﾟдﾟ）屮」って願い出てて、
さすが中上川さんや・・・。東海道線的には「てめ、後で見てろよ…（＾ω＾# ﾋﾟｷﾋﾟｷ」て感じかな（笑）
たぶん、帝国鉄道になってから、一発殴ったと思う。←

官民の鉄道がそのあいだも、けっこう食い合い？の応戦していて、基本的には官有主義を主張しているは井上勝さんで、政府首脳部はわりと初めから民間払い下げの意向があったみたい・・・。
でも、景気が悪くなると、民間の方から「買い上げてくれー！」ってお願いが来たり、
調子がいいときには「官線おくれーその方がいいって！」てきたりで、結構勝手だったりする。
その民間鉄道の代表者ってかんじなのが渋沢さんなんだよな。
前島密さんも、関西鉄道の初代社長だったりして、東海道線にとっては「鉄道憶測」で自分を作るきっかけを決めてくれた人だから、恩人でもあるわけだし、ここ複雑ですよねぇ・・・。
一番の問題は、東海道線の心情を、どう統一づけるか、ってところで止まっている気がする…。
そもそも官尊民卑の精神が、私にはよくわからないんだ・・・。経験してないからかな？

偉そうな態度を取るなら、その裏付けというか、後ろに正当な理由があって欲しいし、ピエロは気持ち的に描くのも見るのもツライ・・・。あんまり、かわいそうで。
だいたい、明治政府が弱っすぎなんだよ、財政的に（＾　＾；）

そうそう、それで今「鉄道地図　ざんねんな歴史」（所沢秀樹／ちくま文庫）を読みながら、頭の中を整理してるんですが、これいいのです。わかりやすくて。
例の、（啓文堂で）京王の謎文庫の平積みの中にまぎれて置いてあったんですけど、
まじでか、っていうほど今の自分のニーズにぴったりな本で、ラッキーていうかラッキー。
これと、篠村書店さんで買った「人物と事件でつづる私鉄１００年史」を交互に見ながら事項を整理しています。
内容は文庫とだいたい同じなんですが、これまで読んできた本、五代さんとか中上川さんとか雨宮さんとか大隈さんの１４年の政変と改進党とかとか…を総体系したような、お得な本です。おさらいにはピッタシ。（これが一番高かったなァ・・・　；谷）

それにしても時間がないな～。来週ぜったい夏休みとったろ。それで、家にこもって原稿だー。　　orz

2012/09/01 (Sat) 九段下より布田

今日は午前中はいつもの錦糸町なので、やっぱりいつものルートでそのまま神保町へ。
交通ブックスの本があるかなーと思って行ったんですけど、
なんか色々買ってたら書泉グランデまでいけなくなってました（カバンの中の重量的に）

神保町ついたら外が劇的豪雨で、いちばん近い秦川堂さんで雨宿りがてらいろいろ見てたら、
「キャンベルさんが今日来るよ！」ってお店の人が延々話題にしてたので、
な、生キャンベルさん…！と期待してたんですけど、結局あえなかったです。



ここではだいたい５００～１０００円くらいのお財布にやさしいレベルの本にとどめました。
これから描く話のために東海道線の本をわりと重点的に求めたのですが、
その本の間に営団時代の半蔵門線のチラシが大量にはさまってました（；´ ｖ`）
しおり替わりにしてたんだろうけど、それにしてもよくこんなに持ってたな、前の所有者…。

井の頭線の本はちょっと高かったけど、定価よりは安くて。
古い写真がいっぱいなので、けっこうな良本だと思う！
篠村さんとこでは別冊歴史読本の古写真系の本を二冊。
絵を描くには、どうしても当時の写真が必要なのでとても助かります。

さて、つぎ神保町へ行ったら、九段下の工事模様をみてきたいな、とかねがね思っていたので、
一駅分歩いてみました。↓



啓文堂があるがな！うわー、こんなところにもあるんだー…結構目立つな。
ああ、でも新宿線の駅だから不思議ではないのか。
啓文堂は、高校の時に中央線の三鷹駅前でると、ばーんってあったのが、一番衝撃でかかった。
しかも、京王のポイントもついたので、「えええ！？いいの？」って感じでした。
基本的に京王沿線にしかないものだと認識してたのですが、意外と小田急や中央線の駅にも多いんですね。ていうか、京王沿線外の人にとって、京王のポイントって使い道ないです…よね…。



階段降りたら、いきなり東西線で「ああ、そうか！東西線もいたのか！」という驚き。
メトロほんと、把握してないな自分。そうか～新宿線と半蔵門線の上を交差してるのか～。

　
　

新宿線のホーム。せ、せまい！！こんな感じの、丸ノ内線にもあったかなー。
階段降りたら、ホームの幅が異様に狭い場所。ちょっとびびりますよね。

工事の概要の図面みてると、この裏がちょうど半蔵門線なんですねー。
壁がなくなれば、広くなるかな。楽しみです。

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で、なぜか桜上水。
　
最近、新宿線botのつぶやきがツボで（京王におねだりしているのが特にかわいい）新宿京王妄想とかでにへにへしてるんですけど、つぶやきの中に「桜上水でおやすみなさいー。 」てのがあって、
あれ？桜上水に車庫あったっけ？？てふと思って検索したら、昔は北沢車庫という駅名で、車庫もあったけど今は留置線だけみたいですね。

それにしても、新宿線の車輌は、あそこに泊まることあるんだろうか・・・。
ずっと若葉台でおとまりのイメージだった。
でも三田線のところに目黒の車輌がいたりするから、そういうこともあるのかな。みたいぞ←

で、桜上水でヒットしたこちらのブログの内容がおもしろくて、気になったので、ちょっと降りてみました。
http://plaza.rakuten.co.jp/sj2006/diary/200809200000/　桜上水のブログ

　
こちらで荒玉水道道路と北沢車庫の関係に触れられてたので、実際どんなかんじなんだろうと思い。

ポケット２３区をみると、駅の端っこ、ばっちり横切ってて、実際ホームからも見られました。
想像してたより、狭いんですね。いわれないと、わからないなー。

　
　

留置線の方もみておこうかなっと。

線路脇にある駅の看板がデカイっ（笑）
なんか、自己主張はげしい、桜上水…


そしてちょっとした設備もある。


　　

あれかな？意外と目立たないかんじですね。いや、車輌がいまあんまいないからか・・・。
高幡不動くらいの規模があれば、線路だけでもわかりやすいんですが。どうも、せまそうだナー。

今でこそ急行停車駅ですが、昔は下高井戸と上高井戸にはさまれて、あんま存在感がなくて。
上高井戸ってなんだっけって思ったら、芦花公園駅か・・・。立場逆転だなぁ。
北澤駅（上北沢）と松澤駅（八幡山）ってのも、並んでるとなんだか紛らわしいなぁ・・・。
京王の調布以東って、駅名ころころ代わるし、場所も移動するし、ほんと把握しづらい。；谷）

となりの上北沢駅が目視できる。途中追加駅だからなー、距離が近いのも仕方がないのか。

　

それと京王設備サービスの看板がわりと気になりました。
ポケット地図によると線路の反対側には変電所もあるみたい。
だけど、ホームからはよく見えませんでした。

　

都営車が来ました。１０両編成です。
この長さに対応するために、京王、いろいろ工夫してんだろうなぁ。むふふｖ←



都営車に乗り、布田駅を目指します。目的はもちろんフルタイプのホームドア。
そして、前方に車輌が、あいかわらずのＹＹＹ。

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地下線への入り口。わかりやすい急下り。
国領駅も優等列車通過駅なのに、なんで布田駅みたいなホームドアじゃないんだろう？
とおもったら、トンネル入ってすぐの位置に、ホームがあるからなんですね。納得

　

そして、おどろいたことに、ホームドアがちゃんと稼働している。

やっと、使えるようになったのね、京王・・・（ホロリ。）

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ふだえきー。

やっぱり、まだ未完成っぽい。
でもキレイだなー。こんなに投資しちゃって、大丈夫かな。…だって布田だよ？`,（ﾟДﾟ（０＝（・言・#



ちゃんと、ホームドアから先に開け閉めするようになりましたね。え

　

お知らせも改装工事中。いまだけですね、これも（笑）

　　

ふと、ゲートにバリエーションがあることに気づきました。

基本的には右のタイプなんですが、上り線の前の方の１ヶ所と、
ホームの一番端っこのドアが上下線ともこの左の写真のタイプで、８両編成に対応してんのかなと。
新宿寄りの下り線にはなかったので、ホーム引き返して八王子側をさがしたら、ありました。



各駅きたんで、乗ります。ギリギリだったな・・・



調布駅の。こちらもちゃんと稼働してましたね。オメデトウ。

2012/08/30 (Thu) 長野電鉄屋代線？

今日も今日とて、食堂で夕飯を食べながらぼへ～っとテレビを見ていたら、
J:COMテレビで、須高ケーブルテレビ制作の、長野電鉄屋代線廃線特集みたいな番組が。
これかな？http://blog.kokokukaigi.com/archives/2012/03/post_1001.html

語調が「これから廃線にむけて、○○する予定」という感じだったから、再放送だったのかな。
そうか～今年の三月までで終了したのかー。ちなみにどのあたりなんだろう。＾　＾；

まあ、まずは大正時代の古写真でくいついたわけですが。

映像では５０年勤め挙げた駅員とそのお友達とか、駅舎を学習塾として利用したり、移動図書館の日には紙芝居をやったりする女性とか、駅前で８５年も電鉄をみてきた越後屋さんの四代目ご主人と、そのご家族とかがでてきました。運転士さんに花束わたすのとか、ずるい。泣いてまうやないかぁぁぁ！
過剰な演出は加えず、記録として淡々と写して行くかんじだったんですけど、まあ、寂しいのと先行き不安なのとで、みてるとフルフルしてきますね。でもこういう風景はここだけの話じゃないんだろうなー。

すごいのは、開業当時の駅舎がまんま残ってること。大正時代の建造物ってこと？
それもふくめて、もろもろ沿線の風景が銚子電鉄そっくりで。ローカル線にしても、似すぎだろう・・・。

昔は国鉄に乗り入れて、貨物輸送もしていたそうで、積み荷が林檎の木箱ってのも、さすが信州だなぁ・・・。
あらためて、サイトでみると、リポＤ発売とかドラえもん放送開始とか、年表のあいまにはさんでくる世の中のできごとチョイスが、なんかおかしい（笑）
（http://zaq.ne.jp/846/）＜＝コチラ
あ～、でも、やっぱいいなー。この駅舎のかんじ。かなり参考になる。大正期のと思うと余計に。
土盛りの上を走る電車のアングルとか、単線なところとか、玉南とか、あの時代こんなかんじで走ってるの見えたんだろうな～。と思うと、別の意味で、うふふふｖ←（妄想です妄想）

越後屋の佐藤さんの兄弟会の様子もうつってて、隣で一緒に見てた人が「兄弟会ってなに？！」ておどろいていたんですけど、あれ？ふつーにある行事じゃないですか・・・？
ウチの父親も長野出身で、兄弟多いから、還暦だ－とかお祝いだ－とかなると、全国から兄弟が集まってくるイベントがしばしばあるんですけど、そういえば母方でそういうのは見た事ないな。長野に多い風習なんだろうか？

そういえば、今年は長野のおにーさんが腰を悪くして稲刈りを手伝いに行くとか、母親がいってたな。
便乗して長野電鉄みにいきたいなー。場所近いかな？←長野の広大さを甘くみている。
そもそも、父親の田舎の場所が定かならず（遠いので２、３回しか遊びに行った事ない無謀）

2012/08/29 (Wed) 続・新橋駅と横浜駅

わすれてたけど、随分前に図書館でみつけた新橋駅復元の本の中に、
新橋駅２階の見取り図がのってました。残ってるのはこれだけみたい。意外だ。
（「新橋駅の考古学」「新橋駅発掘ー考古学からみた近代ー」福田俊一著／雄山閣／2004年）

～（東棟）２階には上局、主計課、運輸局、小使、倉庫課、三井組などの事務所があったことがわかる。（…）西棟の二階に関しては、図そのものがなく用途についてはまったく不明である。しかし、開業前に許可された構内食堂がここに存在した可能性があり、さらに中央の広場に関しても特に記載はないものの、やはり開業前に許可された新聞の販売が（許可されたのは横浜駅もしくは品川駅であろう）、その後新橋駅においても開始されたとしたら、ここで売られていた可能性が考えられる。
明治七年五月には広間中央に新しい出札所が完成する。この工事によって駅舎内の雰囲気はかなり異なったものになったはずである。記録によれば、新たな出札所の設置は同様に横浜駅にも行われたようで、（…）この出札所は、添付された図によれば、広間中央のコンコースとの境目内側に設置された五角形の施設で、二ヶ所の改札口が設けられていた。ここでは上等から下等までの乗車券を一括して取り扱うことになり、従来等級別に設けられていた複数の出札所はこれを機に廃止された。そして、もとの各出札所には（…）西洋酒や果実などの売店が設置されることになった。～

み、三井組！？　Σ（・ロ・；　
銀行がはいってたのか・・・？為替業務でもしてたんだろうか・・・。
う～ん、井上（馨）さんの事を考えると、複雑な気持ちになりそうだ。

渡り廊下につづいて、レストラン予想も当たった！
ブラタモリで万世橋駅の２階がそうだったというから、もしかして、とも思ったんだけど。
でも復元された駅舎の２階はあんまり広くない感じだったので、レストランっていう規模の物は無理な感じもします。カフェーくらいかな。
あると決まった訳ではないですが…。でも屋根に煙突ぽいもの、あるんだよな…。
ガス灯は明治五年九月にもう点ってるけど、ガス調理器は明治三八年から旅館などの高級な所で使われ始めるので、この頃あったとすれば燃料は薪炭か。
万世橋駅のレストランは「みかど」という店で山陽鉄道の食堂列車で営業をはじめ、調理には木炭をつかっていたという…。へえ。

新聞売店があるのは都合がいいなー、ちょうど条例からめて使いたかったし…。
今、前島密の人物叢書を読んでるんですが、前島さんがけっこう、新聞普及を奨励してて、自分とこでも郵便報知やら、ひらがなしんぶんやら作って配達していたらしい。
前島さんの伝記のお陰で、廻船問屋から三菱へのながれも少し分かるし、前に読んだおなじシリーズの大隈重信より全然参考になるな。こっちだったかー。

あとは「駅のはなしー明治から平成までー」（交通ブックス104交通研究会発行／成山堂書店／1997年）から追加情報。

～　新橋・横浜の両駅舎は、開業わずか一年二ヶ月後に改良工事が行われている。
二階左右の事務室は相互に連絡されていなかったため使い勝手が非常に悪く、
そのため横浜駅長の土肥旨一から、二階に渡り廊下の増設工事の申請が出された。
同六年一二月二一日から一一日間の工期で、新橋・横浜両駅舎広間の屋根の上に、
工事費三五〇円をかけて木造の長さ一四・五メートル、幅一・四メートルのトタン葺き
屋根の渡り廊下が設置された。この渡り廊下は、明治一一年九月の台風で両駅共に
吹き飛ばされてしまった。その後、二度と渡り廊下は設けられることはなかった。～

あ、再設置しなかったんだ。じゃあ、渡り廊下つきの駅舎の写真の場合、
かなり年代がしぼられるんですね。明治後期の写真というのは勘違いか～。

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おまけ。



「新横浜停車場」明治四十三年七月十二日　朝日新聞
鉄道院は先年来京浜間鉄道連絡の改善に苦心したる結果
東海道列車を横浜へ引込むの不利を避くる為
現在の横浜駅は単に京浜間貨物集散駅に保留し之と同時に神奈川平沼の両駅を全廃し
新に同市戸部の天神山附近に一大新停車場建設の計画を立て居りたるも
再調の末鉄道経済上余り有利ならずとし更に別個の案を立て
右天神山停車場設計を全然抛棄し之に代ふるに現在の神奈川停車場に大拡張を施したる方
遥かに得策なるを覚り略之に変更する方針なりとの説あり


二代目横浜駅のまえに、天神山停車場計画というものがあったんですね。
このかんじだと、神奈川駅→二代目横浜駅ってかんじに解釈してもよさそうですね。＾　＾）