たまろぐ
テツ的あれこれ妄想牧場。（※路線≒会社の擬人化前提注意です）
最近は管理人の備忘録と化してます。
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本屋さんでみかけて、衝動買いした老川慶喜さんの「埼玉鉄道物語」をつまみ読みしています。
日本鉄道を始め、東武鉄道、東上鉄道、秩父鉄道、西武鉄道、武蔵野鉄道など、
知っておきたいけど、なかなかにブラックゾーンな会社がそろい踏みなのでとてつもないお得感！
なにより、あんま、詳しい本を見かけない東上線の成り立ちがある程度わかるのが嬉しいですね。
このなかに日本煉瓦製造会社という国策？で設立されたにも関わらず、結局民間に丸投げな感じで苦労したレンガ会社のこともかかれていたので、「これはもしや日本鉄道の橋脚と何か関わりが・・・？」と期待したのですけど、日本鉄道が開通してからの設立のようで、なーんだざんねーん。と
で、肝心の西武鉄道の方はというと、まさか武蔵野鉄道とここまで仲が悪いとは（笑）
旧西武が村山線を開通させた事でライバル関係が増したともみれるんですが、問題なのは所沢駅での従業員間トラブル。
所沢駅は共同使用駅で西武が武蔵野の業務を管理していたけど、所沢から東京に行く切符を西武の高田馬場行きの方を売って、値段がほぼ同額なので乗客は武蔵野電車に乗るものだから、武蔵野タダ働き。抗議しても売り方をいっこうに改めなかったため、ついには所沢から少し離れた所に、それぞれ駅を開業する始末。
西武の駅員が急行電車を止めて武蔵野の車掌を殴ったり、武蔵野鉄道が幹部を連れて所沢駅に乗り込み、西武の駅員をホームから追っ払ったり。
なんというか、東横・南武の仲の悪さを越えたかも・・・
あれは、共同の駅を置くのを嫌がったから、事態は逆行してるけど。
で、肝心の堤さんが旧西武を買収しようと乗り出すのはいつなのよ、ってところは書いて無くて、「つづきは由井常彦編の『堤康次郎』で！」ってなってたので、あうあうあ～（泣）
よって今日、借りてきました。『堤康次郎』
これによると、昭和１５年５月末時点での旧西武の株主構成は、
東武系の東武証券が２１％で、京王電軌の穴水系大日本電力が１０.７％の大株主であり「旧西武鉄道では東武鉄道と京王電軌が勢力をふるっていた」って、おいおいおい～～！？
大日本電力＝京王電軌というのはどうなのだろう、とも思うけど、面白い話ですね。
（だから、京王、西武とも割と仲いいのか・・・？）
「昭和１７年７月に穴水が５万６千株を時価より１０円高く、東武鉄道に譲渡し、この時点で西武は完全に東武の支配下に。（交通統制のこともあり）これに堤さんが異議を唱え、東武と協議の結果、穴水株と、東武証券の２万株余りを譲受され、総数の４５％をおさえ経営を支配するようになった。」
「昭和１８年１月には小島正次郎を常務取締役、中島陟と永井外吉を取締役に送り、６月には自らが社長に就任した」という・・・。
また、ゼッツ☆ミョー！な時期ですねー orz
えーと、西武鉄道と日立航空機が協定結ぶのが昭和１７年１０月でしょう？
東武か！？堤さんか！？？
日立航空機専用線の試運転が昭和１９年４月２１日で委託報告を５月１日付けで運輸通信大臣の五島さん宛に送ってるから、まあ、建設は堤傘下でいいことはいいらしい。
ふーむ、なかなかスパーッとはわからないものですね。
それにしても、穴水さんは昭和初期の電鉄界をひっかきまわしすぎである。
さてさて、「埼玉鉄道物語」といっしょに「全国鐵道旅行絵図」も買ったんですが、こちらも良いですよ！やっぱカラーがいいですね、あざやかで！
各社の沿線案内を解説付きでのせてくれてまして、結構今さらきづかされる点が多々。
＊関東の宝塚＝京王閣とか
＊和泉多摩川とペアだったのでよほど未練があったのか一時、登戸多摩川→登戸駅とか
＊大東急となり小田急と名乗れなくなったため改名した小田急本社前→南新宿とか
擬人化を初めてするさい、京王を「なんとなく塚キャラ」イメージで始めたのですが、あながち遠くもなかったのか（笑）
小田急は、駅名についていろいろ未練ありそうですね。いまさら直せないのかも知れませんが。
本心は、厚木駅→河原口にして本厚木→厚木にしたいけど、神中と相模ににらまれるから我慢してるとか、妄想。
あと珍しいのが「神中鐵道沿線案内」小学生のように他愛のないかわいさなんですけど（笑）
星川駅の南北に富士紡績の工場とヱビスビールの工場があり「神中鉄道が開通する以前の明治期からこの帷子川沿いで操業していた」とあり。おっと。
相鉄の社史の始めに「大正１０年１１月２７日、第４回定時株主総会において、神奈川県出身の当時京王電気軌道の専務取締役であった井上篤太郎を取締役に選任し、経営の顧問、相談役として迎えた。」「神中の事業報告書には井上の氏名は記載されていないが、表面に名を出すことをはばかり、陰の人として助力したという。」とあったのも、単に地元出身のよしみだけでなく、富士紡の工場への足として神中鉄道に期待していたのかなーとちょっと思いました。
おもしろいおもしろい。
日本鉄道を始め、東武鉄道、東上鉄道、秩父鉄道、西武鉄道、武蔵野鉄道など、
知っておきたいけど、なかなかにブラックゾーンな会社がそろい踏みなのでとてつもないお得感！
なにより、あんま、詳しい本を見かけない東上線の成り立ちがある程度わかるのが嬉しいですね。
このなかに日本煉瓦製造会社という国策？で設立されたにも関わらず、結局民間に丸投げな感じで苦労したレンガ会社のこともかかれていたので、「これはもしや日本鉄道の橋脚と何か関わりが・・・？」と期待したのですけど、日本鉄道が開通してからの設立のようで、なーんだざんねーん。と
で、肝心の西武鉄道の方はというと、まさか武蔵野鉄道とここまで仲が悪いとは（笑）
旧西武が村山線を開通させた事でライバル関係が増したともみれるんですが、問題なのは所沢駅での従業員間トラブル。
所沢駅は共同使用駅で西武が武蔵野の業務を管理していたけど、所沢から東京に行く切符を西武の高田馬場行きの方を売って、値段がほぼ同額なので乗客は武蔵野電車に乗るものだから、武蔵野タダ働き。抗議しても売り方をいっこうに改めなかったため、ついには所沢から少し離れた所に、それぞれ駅を開業する始末。
西武の駅員が急行電車を止めて武蔵野の車掌を殴ったり、武蔵野鉄道が幹部を連れて所沢駅に乗り込み、西武の駅員をホームから追っ払ったり。
なんというか、東横・南武の仲の悪さを越えたかも・・・
あれは、共同の駅を置くのを嫌がったから、事態は逆行してるけど。
で、肝心の堤さんが旧西武を買収しようと乗り出すのはいつなのよ、ってところは書いて無くて、「つづきは由井常彦編の『堤康次郎』で！」ってなってたので、あうあうあ～（泣）
よって今日、借りてきました。『堤康次郎』
これによると、昭和１５年５月末時点での旧西武の株主構成は、
東武系の東武証券が２１％で、京王電軌の穴水系大日本電力が１０.７％の大株主であり「旧西武鉄道では東武鉄道と京王電軌が勢力をふるっていた」って、おいおいおい～～！？
大日本電力＝京王電軌というのはどうなのだろう、とも思うけど、面白い話ですね。
（だから、京王、西武とも割と仲いいのか・・・？）
「昭和１７年７月に穴水が５万６千株を時価より１０円高く、東武鉄道に譲渡し、この時点で西武は完全に東武の支配下に。（交通統制のこともあり）これに堤さんが異議を唱え、東武と協議の結果、穴水株と、東武証券の２万株余りを譲受され、総数の４５％をおさえ経営を支配するようになった。」
「昭和１８年１月には小島正次郎を常務取締役、中島陟と永井外吉を取締役に送り、６月には自らが社長に就任した」という・・・。
また、ゼッツ☆ミョー！な時期ですねー orz
えーと、西武鉄道と日立航空機が協定結ぶのが昭和１７年１０月でしょう？
東武か！？堤さんか！？？
日立航空機専用線の試運転が昭和１９年４月２１日で委託報告を５月１日付けで運輸通信大臣の五島さん宛に送ってるから、まあ、建設は堤傘下でいいことはいいらしい。
ふーむ、なかなかスパーッとはわからないものですね。
それにしても、穴水さんは昭和初期の電鉄界をひっかきまわしすぎである。
さてさて、「埼玉鉄道物語」といっしょに「全国鐵道旅行絵図」も買ったんですが、こちらも良いですよ！やっぱカラーがいいですね、あざやかで！
各社の沿線案内を解説付きでのせてくれてまして、結構今さらきづかされる点が多々。
＊関東の宝塚＝京王閣とか
＊和泉多摩川とペアだったのでよほど未練があったのか一時、登戸多摩川→登戸駅とか
＊大東急となり小田急と名乗れなくなったため改名した小田急本社前→南新宿とか
擬人化を初めてするさい、京王を「なんとなく塚キャラ」イメージで始めたのですが、あながち遠くもなかったのか（笑）
小田急は、駅名についていろいろ未練ありそうですね。いまさら直せないのかも知れませんが。
本心は、厚木駅→河原口にして本厚木→厚木にしたいけど、神中と相模ににらまれるから我慢してるとか、妄想。
あと珍しいのが「神中鐵道沿線案内」小学生のように他愛のないかわいさなんですけど（笑）
星川駅の南北に富士紡績の工場とヱビスビールの工場があり「神中鉄道が開通する以前の明治期からこの帷子川沿いで操業していた」とあり。おっと。
相鉄の社史の始めに「大正１０年１１月２７日、第４回定時株主総会において、神奈川県出身の当時京王電気軌道の専務取締役であった井上篤太郎を取締役に選任し、経営の顧問、相談役として迎えた。」「神中の事業報告書には井上の氏名は記載されていないが、表面に名を出すことをはばかり、陰の人として助力したという。」とあったのも、単に地元出身のよしみだけでなく、富士紡の工場への足として神中鉄道に期待していたのかなーとちょっと思いました。
おもしろいおもしろい。
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